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哥也色中文娱乐qvod 190亿吊水漂，奇骏跌破12万元仍滞销，国东说念主为何不买日产的账了？

日产奇骏也曾是国内SUV商场的杰出人物，凭借开阔的空间、可靠的品性以及较高的性价比，眩惑了多数消费者。往常结伙紧凑型SUV商场被日系三分天地，这其中就有日产奇骏一份子。数据表露，2019年哥也色中文娱乐qvod，奇骏的年销量冲突了21万辆，达到了入华以来的最岑岭。

但在此之后，奇骏销量便开动下滑，尽头是到2021年资格了断崖式下降，年销量仅有7.1万辆，昨年更是跌至3万辆。值得一提的是，奇骏在结尾的价钱也曾大幅下降，初学款不及12万便侧额起始，这么的布景之下，依然难以带动销量回升。这一情况让东说念主不禁狐疑，当初堪称日产进入最大模式，耗尽190亿研发的新奇骏，为安在国内商场堕入了如斯境地呢？本文将从居品力、商场环境、品牌通晓等多方面理会奇骏销量下滑的原因。

原因一：三缸机“翻车”，消费者信心受挫

2021年换代的奇骏断念了传统的2.0L和2.5L当然吸气四缸发动机，转而搭载一款1.5T三缸涡轮增压发动机。日产的这一决议被合计是为了迎合专家排放规章和进步燃油经济性，但关于中国消费者而言，三缸机的摄取度一直较低。三缸机在行驶平顺性和长久可靠性上的裂缝，让好多消费者对新奇骏远而避之。更灾祸的是，车主反应奇骏存在怠速抖动、冷启动异响等问题，使得三缸发动机的口碑进一步受损。

事实上。早在此前，别克、福特均也曾进行了三缸机的“试水”，但这两个品牌无一例外惨败，英朗、福克斯等本来在中国商场极为热销的车型也由于三缸机的原因堕入困境。有了前车之鉴，日产却不吸取训导，反而显得过于自信。东风日产销售副总张继辉曾发言线路：“但愿消费者不要纠结三缸四缸，咱们既然敢推出这款车，咱们便是有底气的。”这句话于今听起来真的是有些好笑，但似乎也示意了奇骏今天的交运。

原因二：表里受敌，奇骏上风不再

奇骏也曾凭借空间大、建设实用、价钱合理的上风，在结伙紧凑型SUV商场中占据一隅之地。然则，比年来跟着新动力以及自主品牌的崛起以过甚他结伙品牌的更新迭代，奇骏的商场面位被渐渐责备。

咫尺的紧凑型SUV商场，用车费本更低、建设更丰富、居品更智能、概括性价比更高的比亚迪宋Plus新动力是当之无愧的领头羊。此外，本田CR-V、丰田RAV4荣放等往常的竞争敌手，它们依然保抓着较高的竞争力，在商场口碑上更是对奇骏变成了挤压。反而奇骏，不仅有三缸机的株连，在策划上也遭到了不少消费者的吐槽。咫尺的奇骏不错说是遭逢了表里夹攻，处于表里受敌的情景，这无疑进一步导致奇骏难以在居品力上凸起重围。

原因三：品牌老化，日产眩惑力下降

日产四肢“日系三强”之一，曾凭借省油耐用的形象在中国商场深受迎接。然则，比年来，跟着丰田和本田在混动期间、智能化建设等界限的抓续发力，日产显得有些力不从心。不管是天籁、轩逸如故奇骏，日产车型的合座形象齐偏向保守，难以知足年青消费者对科技感和簇新感的需求。

此外，日产比年来在营销计策上的保守格调也责备了品牌影响力。在商场宣传和用户体验方面，日产未能有用传递其品牌价值，导致年青消费者更倾向于选择更具更正力的自主品牌或其他日系竞品。

原因四：结尾售价崩盘，挫伤品牌形象

靠近销量压力，奇骏在结尾商场的价钱一降再降，以至出现“低配车型跌破12万”的风物。固然价钱优惠眩惑了一部分预算有限的消费者，但大幅降价的计策同期也让奇骏堕入“低价”的品牌通晓困境。

价钱的大幅跳水不仅挫伤了早期车主的利益，还影响了奇骏的二手车保值率。一款也曾的结伙标杆SUV，因降价而失去了本来的商场定位和品牌价值，让消费者对其未来的发展愈加不看好。

奇骏的销量下滑反应的不仅是居品本人的问题，亦然日产在期间道路、商场计策和品牌定位上的集体迷失。要思扭转瞬前的颓势，日产不仅需要从进步奇骏自身的居品实力，引入更年青化的策划，更高效的四缸发动机以及新动力混动期间，再行用居品力获取消费者的信任。

品牌层面，也需要加大营销力度，尽头是需要针对年青消费者打造更个性化的品牌通晓。而价钱层面哥也色中文娱乐qvod，过于自信定高价或者盲目降价齐不可取，如安在劝服消费者的同期，保抓品牌自身的商场价值以及形象也相配伏击。关于日产而言，中国商场是果决不可暴戾的中枢战场，只但愿日产约略早点觉醒吧。毕竟咫尺的日产，基本便是靠着轩逸一款车在复旧着了，还能保管多久呢？