文 | 伯虎财经（bohuFN） 麻豆，作家 | 楷楷
本岁首，率先开启了新动力汽车的价钱战，旗下秦PLUS系列的初学级车型降至7.98万元起。之后，比亚迪旗下多个老车型皆迎来比较大幅度的降价，对国内汽车行业形成了不少冲击。
今天，2025款比亚迪汉崇拜发布，起售价16.58万元，比荣耀版块售价优惠4000元；纯电版块售价较荣耀版块售价优惠4000元到14000元。同期新款车型还搭载了高阶智能驾驶援救系统，顶配版块搭载激光雷达，降价又增配。
谈及“价钱战”，比亚迪弥远底气充足。在本年6月举办的中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞例如说说念，“（价钱战像）环球在一块打牌，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。
在比亚迪海豹系列因降价被质疑降价“背刺”车主时，比亚迪海洋网销售职业部总司理张卓讲明注解说念，“比亚迪莫得去掀翻什么价钱战，皆是合理的订价区间”。
近日，比亚迪交出了上半年的获利单，营收为3011.3 亿元，同比增长 15.8%；净利润为136.3 亿元，同比增长 24.4%；汽车、汽车干系产物偏激他产物业务的毛利率为23.94%，同比增长3.27个百分点。
比亚迪确乎是有底气的，即即是“薄利多销”，公司利润也依然丰厚。但随着车圈价钱战不断扩展，已有越来越多车企站出来号令“良性竞争”，如斯下来，比亚迪的价钱战还能打多久，不打价钱战的比亚迪，还能打什么牌？
01 汽车行业的“卷王”
在车圈内部，比亚迪一直被视为“卷王”，华为智能汽车照拂有野心BU董事长余承东曾示意，比亚迪是全宇宙NO.1的卷王，因为它有着超低的老本，（车）卖几万块钱皆能盈利。
关于“卷王”这么的称号，比亚迪董事长王传福似乎乐于罗致，他曾示意，“卷”是一种竞争， 是市集经济的履行，要拥抱、参与“卷”，在竞争中打造宇宙级品牌。
本岁首，比亚迪推出了低至7.98 万元的秦 PLUS DM-i，将A级轿车市集“卷入”7万元区间，同期激励了车圈的降价大战，祥瑞、长城、长安等新动力车品牌，以及丰田、大家等燃油车品牌皆参与其中。
3月，比亚迪汉、唐中高端车型通过推出荣耀版车型收场降价，将价钱战范围扩大到B级车市集。7月，比亚迪官宣旗下高端品牌方程豹“豹5”车型全系降价5万元，降价幅度最高达17.25%。
资格泰半年的“价钱战”后，已有部分车企选定退出。良马率先示意价钱战不可不竭，紧接着，飞驰、奥迪、凯迪拉克、大家、蔚来等也赓续缩小结尾优惠，限度了本年以来最浓烈的阶段性价钱战。
但从比亚迪本年上半年的财报数据来看，其大意价钱战依然鸿篇巨制。诚然比亚迪的单车均价为14.2万元，同比下跌了14.46％，但公司举座净利润如故同比加多了24.44％。
本年上半年，比亚迪汽车及干系产物的毛利率为23.94%，比理念念（18.7%）、特斯拉（18.2%）皆要高。比亚迪示意，公司毛利率飞腾主如若新动力汽车业务加多所致。
比亚迪的降本技巧亦然公开的隐秘，其从原材料采购、零部件坐蓐到整车制造全面遮掩，通过对整车供应链的高度整合，带来了杰出的老本上风。另外，比亚迪一纵贯过量产化来镌汰电板的坐蓐老本，自研电板这块就让公司免却不少老本。
是以，比亚迪即即是薄利多销，也能同期保住汽车业务的质料和恶果，更不需要像很多企业同样，在营收和利润之间作念“选定题”。
不外，受自己发起的价钱战影响，其汽车业务营收为2283亿元，仅增长9.33%，与前年同期91%的同比增速比较，依然大幅放缓。
如果将来汽车销售不竭放缓，比亚迪需要找到保管盈利增长的机制。在这之前，比亚迪必须要打价钱战，惟有通过降价让公司保持销量增长，才能为坐蓐带来范畴效应。
比亚迪是一家掌捏电板、电机、电控及车规级半导体等新动力车全产业链中枢技能麻豆，但自建产能就如同“杠杆”一般，在带来了老本上风的同期，也会在公司坐蓐范畴镌汰时带来处分。浅显来说，如果无法保管销量增速，空置的产线就会形成耗损。
据误点新闻报说念，本年比亚迪的汽车产能为 410 万-470 万辆，按此推算，其上半年的产能诈欺率为 69.4%-79.6%，庸俗来说，90%产能诈欺率意味着产能被充分诈欺，这么来看，如果莫得通过降价提振销量的话，比亚迪的产能诈欺率可能还会更低。
因此，比亚迪有必须降价的底气和情理，但关于其他新动力车企来说，比亚迪就成为了阿谁“形态轻松者”。
02 比亚迪运行松捆价钱
咫尺，车圈大佬分红了两派，其中一片合计价钱战在所未免，而另一片则合计历久不竭的价钱战必将影响行业健康发展，比如祥瑞董事长李书福曾强调，浅显躁急的价钱战毁伤产业健康发展。
毕竟，比亚迪能够以低老本把车造出来，不代表总计整车厂皆能对标比亚迪，竞争压力一衣带水，其他车企只可随着降价。
但“降价”亦然一把双刃剑，平允是不错快速提振销量并扩大市集份额，比如比亚迪在本年3月推出了荣耀版车型，其当月的销量就重回30万辆，差未几是1-2月的销量总数。
本年上半年，比亚迪的新车销量达161万辆，同比增长28%。在全球范围内，比亚迪初度进入全球汽车销量前三名，其7月的市集证据仅次于丰田和大家；在国内市集，其6月、7月、8月的销量皆超越了上汽集团，成为中国月度销量最高的汽车集团。
但弱点亦然可想而知的。最初，是糜费者的“背刺感”，连年车企不竭降价依然引来了不少糜费者吐槽。
比如近期某汽车品牌的“换代风云”，其在半年内两次改版，均是加量不涨价，额外于多等两个月就能降价，旷世难逢，就会有越来越多糜费者一直不买车恭候降价，糜费积极性将会大受影响。
其次，新动力车企的降价周期不断压缩，这也意味着其订价策略依然从原来燃油车时间的品牌溢价订价转动成了竞争导向订价。当卖汽车跟卖快消品同样，不等过季就能打折，关于品牌的高端化发展亦然极为不利的。
比亚迪近两年在追求销量的同期，也在积极鼓励高端化，比如售价超百万的仰望系列、售价为30-60万元的腾势系列，但它们的销量大皆皆不算至极好。
据易车榜统计数据炫耀，本年上半年，在10-20万元汽车市集中比亚迪累销83.47万辆，市占率18.04%；在20-30万元市集中比亚迪累销18.28万辆，市占率9.64%。
除了比亚迪中高端产物的推新节律跟不上这一原因外，新动力车中高端市集本就有更多强势敌手，如理念念、蔚来、祥瑞等。要在这一市集中站稳阵地，就弗成惟有“廉价”，致使频频的降价还会镌汰糜费者对品牌的好感。
终末，则是对总计这个词新动力车行业发展的影响。关于其他车企来说，跟进价钱战莫得利润，不跟进则莫得订单。蓝本降价仅仅一个市集技能，充其量只会影响赚多赚少，但当今价钱战依然平直影响市集份额和命悬一线，这亦然越来越多车企跳出来禁止价钱战的原因。
因此，在享受了一波降价红利之后，比亚迪也运行尝试“慢下来”。在秦L与海豹06 DM-i两款新车之后，比亚迪后头发布的宋L、海豹以及海豹07 DM-i几款新车，其售价皆高于市集预期，比如2025款宋PLUS DM-i，它的起售价平直从12.98万元上调至13.58万元。
天然，这也并不是意味着比亚迪要透彻毁灭老本上风，退出价钱战，仅仅莫得必要只当“卷王”。
一方面，比亚迪通过泰半年的价钱战，依然吃到了裕如的红利，在这么的基础上，比亚迪“松捆”价钱战，也能更好守住利润的红线，留意我方被价钱战卷入利润旋涡中。
另一方面，即即是比亚迪，也不可能毁灭品牌溢价，只作念廉价车型。因此，其在打出一两款“惊爆价”之后，也要尝试重新回到品牌进取的轨说念中，这几款产物的调价，也能提高行将上市的比亚迪唐L、汉L等其他车型的价钱预期。
03 尝试抄“智能化”的功课
av女优的现场复盘比亚迪的发展历史，其之是以能够成为国内新动力汽车行业的“一哥”，其中一个原因是较其他车企更早预判到新动力汽车的趋势，凭借在混动与纯电畛域的技能先发上风，以及在电板、芯片等产业链端的更早布局，才能赶快鸠合起进入市集的范畴上风。
因此在进入市集之初，比亚迪选定了拼老本上风，走“性价比”这条快速路，但在糜费者心中，则未免被打上了中低端品牌的标签。
但比亚迪也不念念缺席中高端市集，于是通过推出中高端车型、调度LOGO等面容收场品牌进取，但咫尺来看似乎生效甚微。
连年，蔚来、理念念等多家新势力品牌的要点皆放在新产物打造及技能提高上，比如小鹏成为国内首个端到端大模子量产上车的车企，并推出了蕴含小鹏智驾标签的MONA系列，低至11.98 万元的起售价不错说平直杀入了比亚迪的本地。
刻下，智能化水平越来越成为购买新动力车的艰苦主义，占影响糜费者购车身分的比重运行越来越大，因此，比亚迪也运行尝试“抄功课”。
前年8月，媒体报说念称比亚迪将决定毁灭与百度的自动驾驶技能协作条约，转而专注于自家的智能汽车软件建造，在此之前，比亚迪依然发布了高阶智能驾驶系统“天使之眼”。
本年8月，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署协作条约，将共同协作建造全球首个硬派专属智能驾驶有野心。
事实上，比亚迪创举东说念主王传福对自动驾驶的气派一直相称奥密，他曾示意，无东说念主驾驶是虚头巴脑的东西，但同期也强调了高阶援救驾驶的实用性，合计智能化是汽车变革的下半场。
有业内东说念主士宗旨，比亚迪的智驾标的是低阶有野心用供应商，高阶则偏向自研。不外，方程豹与华为智驾协作的曝光，也宗旨出比亚迪咫尺在智驾方面的短板，不详还不具备裕如的杰出上风，协作与自研两条腿步碾儿显着是现阶段更理智的选定。
不外，比亚迪依然举起了“智驾反攻”的大旗。咫尺来看，比亚迪作念智驾有三大上风，一是领有整车自研才能，能够着实收场整车级会通感知与规控，并已布局自研智驾芯片；二是数据样本，比亚迪L2级智能驾驶援救系统搭载量为中国第一；
三则是技能东说念主才，不外这点其实不错相识为“钞才能”，前年，比亚迪的研发参加达399.18亿元，收场翻倍式增长。
比亚迪舍得参加，获赢得报也仅仅时分的问题。本年1月，比亚迪发布了整合智能战术，示意将来高阶智驾系统将在20万元以上车型上选装，30万元以上车型收场标配。
但智能化终究仅仅车企品牌进取的其中一个身分，即即是智驾水平裕如杰出的小鹏，在品牌宗旨上也一直被视为“不够个性”。
咫尺来看，比亚迪但愿冲击的是30万+以上，以及百万元级别的中高端市集，但这一块市集对车企的品牌形象、渠说念营销才能、智能化水平皆有较高条款，智能化水平不错砸大钱快速提高，但品牌形象的缔造却并非一日之功。
在比亚迪“冲高”的路上，不详其还需要多向新势力车企“抄功课”，用品性和管事赢得糜费者的好感，诚如小鹏汽车何小鹏所言，会把营销作念到最牛，产物念念要销量好，营销是必不可少的。
咫尺来看，比亚迪依然在致力于补上智能化、高端化的短板，但“钞才能”能否带着比亚迪走到新的伊始，除了技能层面除外，营销层面、产物假想层面皆会是一大挑战，攻破了技能难关，比亚迪还要攻入东说念主心才行。
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