鸭翼（Canard），也称鸭式布局，是一种航空上的气动遐想，经常领会为主机翼前哥也色中文娱乐qvod，机头两侧的小机翼。
这个称呼来自法语单词，即是鸭子的真理，因为早期的鸭翼飞机就像个在太空飞行的野鸭。鸭翼并非构兵机的专利，实践上好多飞行器皆使用过鸭翼。
遐想鸭翼的主要有计划是为了取代水平尾翼。从这个方面来清醒的话，不错将鸭翼看作念是前置的水平尾翼，以及让飞机取得“升力配平”的布局遐想。
有的鸭翼是固定的，被称为“不行动鸭翼”。有些当代先进战机的鸭翼是不错旋转的，被称为“可动鸭翼”，又分为半动式和全动式。如我国歼-10、歼-20用还有法国阵风的即是全动式，鸭翼不错目田动弹，改造机身气动，作念出匪夷所念念的生动。
往常瑞典的萨博-37“雷”使用的则是典型的半可动鸭翼，主要有计划是提高升力，提高短距起降才能。
以色列的幼狮吸收了固定的不行动鸭翼，而“狮”式则吸收了全动的近距耦合鸭翼，以色列东谈主的作念法极大提高了战机的构兵挂载，硬生生将狮式的挂载拉到了7.3吨。
是以，你现时能清醒歼15为什么要安鸭翼了么？这能裁汰它的起降距离，加多作战载荷。
“近距耦合鸭翼”是鸭翼的一种典型布局，这种飞机去掉了水平尾翼，依靠在前部与主机翼气动贴合得荒谬近的鸭翼来代替水平尾翼的功能，如气动均衡、水平姿态终端。
这种款式有东谈主可能以为冠上加冠，明明水平尾翼聪颖的事儿，为什么非要把尾巴掐了安前边去呢？其实这是为了相助无尾三角翼的飞机布局，毕竟不行能通盘的飞机遐想全吊死在老例布局上。
无尾三角翼布局阻力较小，结构强度大，机翼分量小，弯矩小，合适高速飞行。但瑕疵也荒谬大，尤其领会时低速性能相对较差，静雄厚性较弱，升力较低，起降滑跑距离较长上。
通过装配“近距耦合鸭翼”，无尾三角翼布局的飞机就能弥补瑕玷，极地面升迁轮廓性能。
有“近距”那有莫得“远距耦合鸭翼”呢？
只可说，鸭翼作念近距耦合不难，但远距耦合就很发愤了，你的鸭翼与机翼隔着那么远的距离，还奈何气动耦合？
像“台风”战机即是个“远距耦合”典范，因为台风鸭翼与主翼相隔太远，无法产生耦合，于是台风的遐想者给鸭翼背面加了个很小的小翼，作为“涡流发生器”使用，等于给机翼和鸭翼中间搭了个梯子，让二者形成耦合。
是以不错这么清醒：是否耦合，并不十足取决于鸭翼的距离，而是取决于鸭翼与机翼涡流是否能形成耦合式的物理作用。
不论哪种耦合相貌，本色上皆是为了通过鸭翼升迁机体性能，尤其是升力和“超音速配平”性能。
“超音速配平”准确的说法应该叫“超音速情况下升阻比的均衡调遣才能”。
轻便地推崇这个看法：飞机是一种哄骗速率清醒投入大气流体，继而哄骗机翼分开气流，哄骗高下气流各别腾飞和降落的机器。
但机翼本人亦然体积，就像水中的玻璃片，它在破开气流的时刻其实也会产生摩擦阻力，这个阻力与升力被融合起来蓄意，称为“升阻比”。
经常情况下，机翼在流体中的风景越能改造高下压力，则更利于获取升力整个。但风景改造越大，靠近的空气阻力也会更高。同期，飞机越飞到高空，因为大气愈发淡泊，阻力也会越小。但同期飞机也会受到更大的地心引力影响，减轻升力作用。
而无尾三角翼飞机因为将三角翼的尾部舵板行为念水平尾翼使用，因此在速率达到极高的情况下，会产生升力位置后移阵势。
要是这种后移过度发生，飞机便会不自发地机头发生俯仰，对高速飞行中的飞行终端形成极大影响，以至产生失控。
是以，这时刻飞机就需要“鸭翼”来襄助进行“配平”，哄骗小翼面相助飞控，应时修改翼面标的，弥补飞机的气动问题。
比拟典型的例子是SU-47“金雕”战机，这种好景不长的前掠翼战机升力性能极为迥殊，陪伴而来的即是升力位置先天严重后移，为了供水平尾翼“减负”，它必须通过鸭翼进行配平。
SU-30MKI是另一个典型案例，它莫得SU-47这么的前掠翼，也不是台风、阵风那样的三角翼，却也装配了鸭翼。
这是因为SU-30MKI是一种空优为主的战机，装配了推力矢量发动机，这个矢量推力装配在修长的SU-30MKI上不算那么搭调，飞机的垂尾有点顶不住整机的俯仰力矩，是以俄国东谈主给这型SU-30装配了鸭翼，用来搭配矢量生动配平，让SU-30MKI管制错误之余还获取了更出色的生动才能。
咱们的SU-30MKK发展的厂家不同，也更强调膺惩才能，莫得矢量股东，是以就莫得鸭翼。
实践上SU-35战机仍是也有鸭翼，但俄国东谈主的时刻自后取得了残害，他们能更好地完成矢量推力与机体气动的均衡，是以干脆将机体来了个半途大改，在SU-35s上取消了鸭翼。
鸭翼平正好多哥也色中文娱乐qvod，但说到底这是一种相助气动遐想进行的有有计划，无用将其吹得过于神奇。鸭翼相通有瑕玷，比如加多了雷达特征，加多了机体的复杂历程，对电传才能有极高条目等等，需要东谈主们在畴昔赓续探索。