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石川澪 白虎 俄罗斯市集，中国车企奈何守擂？

2022岁首，当新冠病毒仍在全球狠毒之际，俄乌冲突爆发了。随之而来的是西方对俄罗斯的全见识制裁，使得泰西韩等跨国车企不得不接踵退出俄罗斯这个蹙迫市集。要知说念，俄罗斯是全球第四大经济体，第四大汽车保有国。

这场出乎预见的变局，为中国车企掀开了一扇机遇之门。短短三年，中国车企不仅填补了市集空缺，还一举成为俄罗斯汽车市集的新主导者。2023年，俄罗斯市集跃升为我国汽车出口第一大国。在该市集的刚烈拉动下，中国2023年汽车出口量罢了了历史性突破，卓著日本成为全球第一大汽车出口国。

关联词，这么的收获并非坚不行摧，业内东说念主士对此心知肚明——一朝俄乌冲突罢手，泰西日跨国车企重返俄罗斯市集，中国车企将靠近一场重荷的“守擂战”。

目下来看，这场“守擂战”的军号可能很快就要吹响了。跟着俄乌停火信号愈发明晰，这场已合手续三年的接触或将画上句号。这不仅意味着俄罗斯与西方国度关系趋向解冻，也预示着跨国车企重返俄罗斯市集的脚步声日益相近。

怡然“日子”大略不长了

2022年前的俄罗斯市集，中国车企处于边际地带，仅占据7%支配的份额。关联词俄乌接触打响后，中国车企的契机来了。

俄乌冲突启动后，西方对俄罗斯实施了一系列经济制裁，包括动力禁运、出口管理、金融制裁等。在这种压力下，公共、丰田、良马、雷诺等跨国车企迫于压力，接踵暂停在俄罗斯分娩或销售，以至以标志性价钱出售钞票。

比如，雷诺以1卢布(约合东说念主民币0.1元)将其合手有的俄罗斯最大车企Avtovaz 68%的股份转让给俄罗斯国度汽车工程商议院。值得驻防的是，雷诺在俄罗斯业务的估值曾高达22亿欧元(约合东说念主民币166.5亿元)。俄罗斯市集对其的收入孝敬曾达10%，是雷诺全球第二大市集。

雷诺之后，其他车企纷繁效仿。依维柯退出俄罗斯结伙企业，丰田、日产、公共等跨国车企也先后出售了在俄罗斯的工场，交游金额一样低得惊东说念主。像日产，以1欧元“甩卖”其俄罗斯业务；当代汽车俄罗斯工场交游金额仅7000卢布(约合东说念主民币580元)。公共集团稍稍好点，关系业务卖了1.25亿欧元。

在此之际，中国车企收拢契机，马上涌入俄罗斯市集。2022年，中国车企在俄罗斯市集的份额栽培了11个百分点至18%。据乘联会不透顶统计，目下已有10余家中国车企进入俄罗斯市集。

到2023年，中国对俄罗斯市集汽车出口量达到95万辆，同比增长近5倍，占当年总出口量的两成。俄罗斯分析机构Autostat数据自大，中国品牌乘用车在俄新车市集份额激增至51%。亦然这一年，俄罗斯一跃成为中国汽车出口的第一大国。

在俄罗斯市集拉动下，2023年中国汽车出口总量突破522万辆(海关总署数据)，卓著日本踏进全球第一出口大国。

2024年，这一势头有增无减。中国对俄罗斯汽车出口量进一步攀升至116万辆，同比增长27%，市集份额扩大至60%。也就是说，俄罗斯在售的10辆新车中，纯粹有6辆来自中国品牌。中国汽车出口俄罗斯市集的金额高达152亿好意思元，约占总出口额的13%。俄罗斯2024年乘用车品牌销量TOP10中，中国品牌占据八席。

俄罗斯市集俨然成了中国车企的“后花圃”。要知说念，中国品牌在国内市集接力了三十余年，才徐徐冲破原有方法，达到六成以上的份额，而在俄罗斯，仅用三年就罢了了这一收获。

关联词，多方迹象标明俄乌停火的可能性正在升温。斥逐旧年4月，好意思国国会已拨款1740多亿好意思元用于撑合手乌克兰。若莫得好意思国的军事和经济缓助，乌克兰将难以连续与俄罗斯抗衡。而好意思国新任总统特朗普一直反对接触，他或将加快俄乌冲突的和平科罚。

图片开首：奇瑞汽车

俄罗斯外长拉夫罗夫近期表现，俄好意思总统终端接触倡议的谈判能得回效果，俄罗斯就将罢手在乌克兰的战斗。

关于两国东说念主民来说，俄乌早一日停火就能早一日隔离炮火、回首安谧生计；关于全球经济来说，停火可能缓解动力和原材料市集的垂危神态。

动作全球最大的动力出口国之一，俄罗斯的石油、自然气，以及铝、铜、镍等金属供应，皆对宇宙尤其是西欧至关蹙迫。比如，本年2月阿姆斯特丹欧洲基准TTF自然气期货价钱环比高涨4.1%至58欧元/兆瓦时。停火可能缓解欧洲动力垂危问题，松通达胀压力。

同期，俄罗斯和乌克兰皆是蹙迫的食粮出口国，俄乌冲突触及到了全球食粮市集，导致国际粮价高企，部分国度堕入食粮安全窘境。

关于俄罗斯来说，停火意味着泰西经济制裁的终端。而制裁一朝终端，这将为欧韩日车企重返俄罗斯市集创造条目。

跨国车企思重返该市集的信号极为显著。雷诺CEO公开表现，跟着好意思国鼓励俄乌达成和平契约，雷诺不搁置重返俄罗斯市集。丰田和公共已重启对俄罗斯零部件供应，当代汽车目的2025年内规复在俄罗斯工场分娩。

显著，一朝俄乌停火，俄罗斯市集大略将马上进入多元竞争方法，中国车企“一家独大”的处所将不复存在。

谁首当其冲？

黄河科技学院客座造就张翔合计，从面前神态看，俄乌冲突终端后，欧韩日等跨国车企极有可能重返俄罗斯市集。届时，中国车企在该市集份额将不行幸免地受到挤压，预测举座销量较往年将有所着落。

乘联会书记长崔东树也合手相似不雅点，他指出，2023年中国车企马上逍遥了俄罗斯市集的供给需求，目下中国品牌在俄罗斯暂时处于安全情景，但仍需密切暄和俄乌危急的发展变化。他强调，“如若俄乌危急快速终端，对中国汽车出口俄罗斯将产生较大影响。”

过度依赖俄罗斯市集的中国车企将首当其冲。凭据乘联会统计，2024年中国车企向俄罗斯出口的乘用车达103万辆。具体到企业层面，奇瑞、长城、祥瑞、长安四大车企是出口主力军，孝敬了中国向俄罗斯出口量的约七成。

其中，奇瑞集团在俄罗斯市集发扬最为拉风。目下，该集团在俄罗斯领有奇瑞、欧萌达、捷途、杰酷、星途、凯翼等多个品牌。2024年，旗下奇瑞、杰酷、欧萌达和捷途均踏进俄罗斯品牌销量前十榜单。

崔东树数据自大，2024年，奇瑞集团在俄罗斯销量达32.5万辆，同比增长47%，独占该市集两成份额。

俄罗斯已成为奇瑞最蹙迫的外洋市集。旧年，奇瑞集团出口总量达114万辆，其中30%销往俄罗斯。为逍遥禁止增长的需求，奇瑞合手续加大在俄投资力度。通过SKD拼装分娩及与当地车企相助分娩等多种模式，奇瑞在俄罗斯年产能已达30万辆。

据福布斯报说念，2023年，奇瑞在俄罗斯联邦罢了营业额5903亿卢布(约合东说念主民币490亿元)，对应销量22万辆。跟着2024年销量攀升，奇瑞在俄罗斯收入预测将大幅增长。

紧随自后的是长城汽车(601633)，旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌均已进入俄罗斯市集。2024年俄罗斯品牌销量前十榜单中，哈弗位居第二，成为该市集最畅销的中国品牌，占据约12%的市集份额。

长城汽车是目下独一在俄罗斯进行重钞票投资的中国车企。俄乌冲突前，其位于图拉的工场已参加分娩，筹算年产能15万辆，零部件原土化率达65%。此外，长城汽车旧年还在卡卢加州工场启动哈弗M6的拼装分娩。

乘联会数据自大，2024年，长城汽车向俄罗斯出口22万辆新车，占其总出口量的五成支配。基于销量增长，长城汽车目的将图拉工场年产能栽培至20万辆。

祥瑞汽车在俄罗斯一样发扬不俗，旧年销量接近20万辆，约占其总出口的50%。目下，祥瑞在俄领有6个品牌，包括祥瑞、领克、极氪等。其中，祥瑞品牌是销量主力，在2024年俄罗斯品牌销量榜上位列第四。

祥瑞在俄罗斯销售的产品多由其在白俄罗斯的结伙企业BelGee工场拼装分娩。据悉，该工场80%的产品销往俄罗斯，这一策略既回避风险，又能享受俄罗斯的低关税策略。

甲醇汽船，图片开首：祥瑞汽车

长安汽车亦然俄罗斯市集不行暴戾的中国品牌，旧年销量突破10万辆。长安品牌踏进2024年俄罗斯品牌销量前十，市占率约7%。

此外，江淮汽车(600418)、理思汽车、广汽集团(601238)等中国车企在俄罗斯也占有一定市集份额，年销量均跨越2万辆。值得一提的是，理思汽车是通过平行入口方式进入俄罗斯市集，而非官方渠说念。有音信称，理思L7/L9在俄罗斯售价约为国内的两倍，且供不应求。

关联词，这也意味着，一朝俄乌冲突终端，跨国竞争敌手重返俄罗斯，面前销量起始的中国车企将靠近最大冲击。

大略恰是探求到这一要素，除长城汽车外，其他中国车企暂未在俄罗斯进行重钞票投资，而是通过整车出口、KD拼装，或是与原土企业结伙分娩等模式，布局该市集。据悉，跨国车企退出俄罗斯市集后留住的工场，目下除了分娩原土品牌外，大多已或将讹诈起来为中国车企代工。

而对比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、东风集团等未将重心放在俄罗斯市集的中国车企而言，异日受到的影响相对有限。

奈何草率？

尽管畴前三年战绩斐然，中国车企在俄罗斯市集的处境却潜藏多重危急。停火后的竞争可能会让这些隐忧内情毕露。

一是品牌与用户基础的差距。欧韩日等国际车企在俄罗斯计算数十年，品牌影响力树大根深。在俄乌冲突前，欧系车(不包括俄罗斯原土品牌)占据了俄罗斯市集约三成份额，其次是韩系(20%)和日系(15%)。即就是离开该市集三年了，其用户群体并未透顶流失。

俄罗斯平行入口数据自大，起亚和丰田月均销量仍看护在1500辆支配，良马和驰骋也有600辆的水平。这些数据标明，跨国品牌的市集敕令力依然存在。反不雅中国车企，诚然销量暴增，但品牌通晓度和用户黏性仍需时刻辘集。

图片开首：长城汽车

二是产品质料短板暴露。俄罗斯东说念主迹罕至，表象严寒，冬季气温常跌至零下数十度，加启程况复杂，这对车辆的持久性和可靠性要求极高。关联词，部分中国品牌并未针对这些性情优化产品，质料问题遭诟病。

本年2月，俄罗斯政府高官公开月旦部分中国卡车存在“严重短处”，要求加强认证审查。俄罗斯媒体也屡次报说念，中国汽车需栽培发动机寿命和适应性问题。若这些问题未能科罚，耗尽者口碑下滑将径直牵累中国车企在俄罗斯市集的后续发展。

三是原土车企的崛起。俄乌冲突时间，俄罗斯政府猖狂扶合抄原土车企。2024年，原土品牌拉达销量占市集约三成，稳产物牌销量榜首。俄罗斯经济发展部长表现，部分番邦品牌的退出为俄罗斯企业家和友好国度的公司提供了独到的契机。

拉达主打中低端市集，价钱上风权臣，跟着政府撑合手力度加大，其对中国车企的影响辞谢小觑。

四是策略环境的挑战。为禁锢外洋车企在当地市集份额合手续扩大，俄罗斯屡次提高汽车入口关税。2024年4月后，中国车企通过中亚转口俄罗斯的渠说念被“变相”关闭，无法享受低关税优惠。同期，俄罗斯入口汽车报废税也屡次上调。

最新音信自大，俄罗斯又上调了汽车关税。自2025年1月1日起，俄联邦海关署将入口汽车关税扫数调养为20%-38%，从中国入口汽车的清关用度将从1067卢布增至30000卢布不等。

乘联会书记长崔东树合计，俄罗斯对中国车的气派已转向“结构性市欢”，建厂成为势必选拔。但他教唆说念，中国车企近期还是因为税收等要素受阻，异日的风险意志需要强化。张翔也表现，面前俄罗斯对中国入口汽车策略较严。

不外，尽管危急四伏，中国车企并非毫无还手之力。

起始是在中高端市集有了一定地位。崔东树指出，中国车企在技巧和产品上的上风权臣，重叠关税、运载本钱和经销商分红等要素，中国品牌车型在俄罗斯较国内价钱更高。在国际品牌退出俄罗斯市集后，中国汽车品牌填补了中高端市集的空缺。

数据自大，2024年中国出口俄罗斯市集汽车产品成交均价为1.8万好意思元。这标明中国车企在俄罗斯市集还是不再是隧说念的廉价竞争。

其次是技巧和产品力起始。中国车企在新动力和智能化规模占据上风，而俄罗斯新动力市集后劲纷乱。

目下，中国车企在俄罗斯等独联体国度销售的产品主要以燃油车为主。盖世汽车商议院数据自大，2024年，中国出口独联体国度新动力乘用车销量仅为17万辆，占比不到15%。

从俄罗斯的面积、表象及路况来看，插混(含插电式混动和增程式)大略远景繁花。长安汽车(000625)履行副总裁张晓宇指出，比较纯电动车对国度基础门径要求较高，混动能更好地逍遥用户的体验感，而况运营和隆重本钱也更低。

崔东树表现，在俄罗斯市集，插混等高端车型罢了替代了泰西豪华车的雅致发扬。这意味着，中国车企不错通过现实新动力特殊是混动技巧，在俄罗斯中高端市集稳固地位。

张翔提议，中国车企应通过产品推新、技巧立异、奇迹等多方面脱手，与欧韩日车企竞争，看护客户信任并将他们留住。具体来说，关于燃油车产品，不错裁减使用油耗、用车本钱，优化产品质能且提高对路况的适应性。关于新动力车型，加快推新节拍。

更何况，诚然欧韩日车企有望重返俄罗斯市集，但他们也将靠近诸多挑战。从销售到分娩，他们皆需要从零启动。在俄罗斯民众看来，驰骋、良马和奥迪等豪华品牌由于有销售基础，以及不行替代性，回首可能会愈加凯旋。但雷诺、公共等平价品牌，靠近来自俄罗斯原土品牌以及中国车企的挑战。

此外，俄罗斯政府对外资品牌重返市集也可能建立门槛。俄罗斯工贸部部长明确表现，“俄罗斯不会展开双臂恭候已退出的番邦汽车品牌，一切皆会付出代价。”

盖世汽车商议院分析师合计，欧洲与俄罗斯的政事关系尚未鄙俚，短期内欧洲车企难以大规模重返俄罗斯市集。即使探求重返，也靠近土产货产能缺失的问题——原有工场已被出售，多量正转为代工拼装中国车型。如若通过整车出口方式参与竞争，欧洲车企又将靠近高关税本钱和渠说念重建等挑战。

俄罗斯市集，中国车企果真“悬了”吗？谜底并非非黑即白。停火后，跨国车企的重返和原土品牌的崛起将挤压中国车企的份额，尤其是奇瑞、长城等主力玩家，可能靠近销量下滑。但凭借技巧上风、原土化布局和新动力后劲，中国车企仍有守住阵脚的底气。这场“守擂战”注定重荷，却并非莫得胜算。

不外，俄罗斯复杂多变的策略，对原土车企的生意保护，也值得中国车企警惕。

像奇瑞、长城等较为依赖俄罗斯市集的中国车企，正在积极设备其他外洋市集，分管风险。正如古语所言，“鸡蛋不要放在一个篮子里”。唯有通过多元化的市集布局，能力在全球汽车市集的变局中保合手稳健增长。

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