当前位置：正文

丝袜 英文 2024IAA：米勒轮回柴油机，全系柴油车型参展，荷兰达夫展品解读

在荷兰，有一家历史悠久的卡车制造商。它叫作念DAF，国内常常称其为达夫。自1949年开辟以来，达夫一直辛勤于于开发商用车居品。如今丝袜 英文，达夫如故是欧洲卡车行业不成衰退的首要力量，并于本年迎来了75周年华诞。

在本届2024年度的汉诺威车展（下称IAA车展）上，达夫为咱们带来了全系居品声势，涵盖柴油、纯电等多种驱动样式，并隐敝从XB到XG+的多款居品，隐敝城市配送、资料主线运载、工程运载等多种工况，可谓五花八门，吵杂无比。在本篇著作里，就让咱们一同来望望。

在本届IAA车展上，达夫卡车为咱们带来了新款PACCAR帕卡MX-11及MX-13发动机。前者排量11升，后者排量13升，均为直列六缸结构。相较于前代发动机而言，新款机型的喷油嘴升级到了第三代，燃油雾化恶果更好，扫尾更具服从的点火。况且，新机型的气缸体、气缸盖齐流程再行筹算，提供令东说念主印象深远的高服从。

新款发动机摄取了全新的气门正时系统，并对涡轮增压器及EGR系统进行了更新，扫尾更高的服从及可靠性。在此基础上，PACCAR帕卡为这两台新款发动机筹算了双源驱动冷却液泵，可通过电动或机械驱动，服从更高。新款智能双缸打气泵等树立不异出当今了这两款发动机之上，并对尾气后处理系统再行筹算。散炎风说念、水箱筹算也进行了窜改，被迫散热占比更高，尽可能减少主动电扇启动，再次进步发动机的可靠性及责任服从。

帕卡MX-13

新款MX-11及MX-13发动机引入了米勒轮回技巧。简便而言，米勒轮回在压缩冲程中蔓延进气门关闭的时间，使部分气缸中的气体再行进入进气歧管，保握气压，进而进步下一次进气冲程的进气服从，减少泵压亏损。相较而言，米勒轮回的发动机压缩比小、油耗低，彭胀比大、能源大。

帕卡MX-13能源链

一直以来，米勒轮回技巧齐常用于小排量或是机械增压的乘用车发动机之上，以高服从而着名。如今，PACCAR帕卡将这项技巧引入了10升以上排量的涡轮增压柴油机之上，确乎高出新颖。新款发动机并莫得带来更弘远的能源，功率参数仍与前代机型一致。可是，发动机的最大扭矩肇端点从1030转着落至了950转，低转高扭性能更强，高速巡航服从更高。四肢参考，帕卡MX-11的马力段分袂为299、341、367、408、449匹，MX-13的马力段分袂为428、483、530匹。

新款MX-11及MX-13发动机贯彻了达夫的低转高扭理念。为了与其配合，达夫还带来了新款后桥，基于其广受迎接的SR 1344后桥发展而来。新款后桥摄取了全新的里面齿轮筹算，强度更高、传动服从更高，况且后桥速比领域更大，提供更低的速比可选。

搭载该能源链的达夫XG+旗舰居品

四肢参考，要是搭载530匹的MX-13发动机，并匹配2.05的后桥速比，结合欧洲最流行的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的发动机转速，即可达到每小时85KM的巡航速率，燃油经济性取得显耀进步，况且驾驶室内杂音及转机更小，驾乘傲气度高。XF、XG、XG+等新一代达夫卡车可傲气德国Class 3级二氧化碳排放评级，每年可省俭数千欧元的说念路通行费。

达夫XG低鞍座牵引车的全新侧裙 玄色方块为侧面盲点雷达

为了进一步优化XF、XG、XG+等新一代卡车的服从，达夫为它们配备了好意思满的空气能源学套件，举例侧裙板等等。同期，电子后视镜系统、想到性巡航系统、低滚阻轮胎将成为4x2及6x2车型的尺度树立，概述提供6%的燃油服从进步。

XG+能源透视图丝袜 英文

运载脱碳、高效运营成为了达夫卡车异日发展的要道。恰是因此，新款MX-13发动机可摄取HVO氢化植物油运转，也可摄取B100生物柴油运转。借助可再生燃料，达夫卡车可大幅缩小碳排放，同期无需缩小车辆性能。

基于新款MX-11及MX-13能源链，达夫一连展出了多台重卡居品，以XG+旗舰车型为引颈。2020年，达夫慎重发布了新一代卡车系列，XF、XG、XG+均是首发的新成员。其中XG、XG+傲气欧盟驾驶室新规，取得了车辆总长豁免，从而不详在加尊驾驶室的同期牵引全尺寸挂车。于今，达夫XG+仍是原厂量产欧卡中驾驶室尺寸最大的车型之一。

亮眼的红色成为了达夫在本届IAA车展之上的代表色。与车辆的镀铬前边罩、镀铬车顶饰条等元素结合，视觉恶果相当到位。

在低鞍座牵引车这一细分领域，达夫一直处于遥遥跨越的地位。上代车型中的XF Low Deck深受物流公司醉心，而在最新一代的卡车居品上，低鞍座树立也莫得缺席。上图即是达夫展台上的XG低鞍座牵引车，它的驾驶室长度与自家旗舰XG+一致，固然车顶高度略低，但依旧能提供丰富的生涯空间。

顾名想义，低鞍座牵引车的中枢在于：鞍座高度低，从而不详适配大容量挂车，进步装载空间的里面高度，并压缩车高、幸免违法。通过摄取小规格轮胎、小尺寸底盘附件等技能，达夫XG低鞍座牵引车的鞍座高度不到1米，可跋扈匹配内高3米的大容量挂车。

针对低鞍座牵引车，达夫开发了全新的侧裙板及轮拱导流结构，显耀低矮不少。即使是低鞍座结构，不异要超低风阻，超高服从。

除XG、XG+这两员大将除外，新款XF车型也颇具看点。它是达夫新一代卡车中的初学成员，不异亦然13升能源链的“守门员”。毕竟，再往下的达夫XD就只可搭载MX-11发动机了。

初学定位并不代表着低配。两款新发动机、配备全新换挡设施的变速箱、完善的空气能源学套件，乃至欧盟GSR通用安全条例条款的各类安全树立，你齐能在XF车型之上找到。况且，电子后视镜、低滚阻轮胎等树立亦然达夫XF牵引车的标配，高运载服从当仁不让。

看完公路牵引车，接下来就让咱们望望工程车。在本届IAA上，达夫展示了一台XFC 8x4底盘，搭载短款平顶白昼驾驶室，结构紧凑，主要用于改装自卸车等工程运载车辆。其车型称号中的C代表Construction（建筑工程），正与其用途相契合。

相较于公路版块的XF车型而言，XFC的一大显耀特质就是：驾驶室离地缝隙更高，从而进步通过性，增强越野性能。况且，XFC摄取了三段式的钢制保障杠，并集成底盘护板，从而更耐剐蹭和撞击，保障能源系统的安全性。

室内展台放了台底盘，室外展区则展出了改装制品。这台达夫XFC 8x4自卸车摄取轮减桥，匹配MX-13发动机、带越野设施的采埃孚TraXon传胜变速箱，通过性及越野性能齐较为优秀。同期，车辆还选装了副驾驶车门上的不雅察窗，并搭载达夫Corner View电子补盲镜，进一步改善驾驶视线。

定位略低一级的XDC不异亮相达夫展台，其称号中的D代表Distribution（配送）。它的凡俗版车型主要用于城配、中短途运载等工况，提供牵引车及底盘车等树立。工程运载版块则主打中型应用，以较小的车身尺寸提供灵活的生动性。

想要四轴重型版块的XDC也不是莫得，驾驶姿势低、驾驶视线好就成了它的另一个上风

与自家老迈XF及XFC系列不同，XD及XDC系列仅不详搭载MX-11能源链，排量更大、能源更强的MX-13能源链与之无缘。这是因为：达夫XD及XDC的驾驶室高度更低、发动机通说念更小，只可塞下MX-11发动机了。

除了主打工程运载的XDC、XFC等硬核系列，达夫也可为XD及XF系列卡车提供Extra Robust树立。它们主打铺装/非铺装路面的夹杂工况，在公路版车型的基础上增添加强树立，傲气度和易用性更高。

全新平台的达夫车型还有两款专攻载货车商场的居品，其中吨位最大的就是四轴的达夫XF Extra Robust 8X2载货车底盘，这款车型可上装凡俗货箱、侧帘车厢、木柴运载车厢、特种机械车厢等多种上装，且在车尾带有牵引组件和电气路接口，救济中置轴与全挂模式。能源方面，该车搭载佩卡MX-13 480马力发动机，搭配采埃孚TARXON自动挡变速箱和达夫单级降速桥，终末一轴摄取随动转向单胎组合。驾驶室摄取XF高顶驾驶室，带有右侧OK窗筹算，全取消传统后视镜，摄取电子后视镜树立。

达夫 XD系列展示的载货车车型为交换箱底盘，定位城际运载工况，获利于XD本身的低姿态筹算和后轮随动转向，这款车在欧洲城镇说念路行驶时有着灵活和视线活泼的上风。不异，因为定位中运载标载运载，是以该车搭配的发动机亦然更为经济的MX-11 450马力发动机。

不异，在场的还有一台很是的车型：XBC。它是XB系列卡车的工程滋生版块，而XB系列卡车则基于达夫LF所带来的老平台，因此其在外不雅上显得比拟乖癖。

XB系列与XD、XF等车型的最大区别在于：其能源链具备完全的好意思国特质，可选佩卡PX-5发动机和PX-7发动机。其中PX-5直列四缸柴油发动机具备170匹700牛米、190马力750牛米、210马力800牛米三个马力段。PX-7直列六缸柴油发动机具备230马力900牛米、260马力1000牛米、290马力1100牛米、310马力1200牛米四个马力段。这两款发动机由康明斯和佩卡归拢打造，在康明斯工场出产。

况且，车辆可选8速PowerLine自动变速箱或艾里逊自动变速箱，亦可选6速和9速手动变速箱。达夫XB并不提供传统的AMT变速箱，AT变速箱固然更贵，但能扫尾更教诲的能源。在达夫卡车的定位中，XB算是吨位最轻、工况最简便的那类了。

除全系柴油卡车外，达夫还在本届IAA车展上展示了XB Electric纯电动卡车、XF Electric纯电动卡车等新能源居品，并展示帕卡充电不断决策、帕卡电驱桥等前沿技巧及零部件。

达夫旗下的整个纯电动卡车均摄取LFP磷酸铁锂电板，其上风在于：能量密度高、热踏实性强，可傲气商用车的重型高强度期骗。况且，LFP磷酸铁锂电板不含钴等重金属元素，对环境更友好、回收处理更跋扈。况且，达夫还在握续开发氢内燃机，展望将在异日几年参预商场。

XD、XF系列纯电动卡车摄取帕卡EXD2系列中央电驱动系统，而XB系列纯电动卡车则摄取EXM2系列中央电驱动系统，它们的后桥均与柴油卡车交流。EXD2中央电驱动系统的峰值功率为350kW（480马力），握续功率为170kW（230马力）。EXM2中央电驱动系统的峰值功率为190kW（258马力），握续功率为120kW（163马力）。

现场展出的帕卡能源不断决策

XB、XD、XF系列纯电动卡车均搭载模块化电板组，电板容量可字据需要来自行选拔。在顶配的情况下，XB系列纯电动卡车可扫尾280公里续航里程，而XD、XF系列纯电动卡车则能扫尾500公里续航里程，组合快充扫尾日行沉的性能。

2024年，达夫卡车迎来了我方的75岁诞辰。四肢一家历史悠久的欧洲卡车企业，达夫卡车连年来的发展势头极其凶猛，高出是在新一代卡车发布之后。2023年，达夫在欧洲重卡商场的占有率达15.6%，在荷兰、英国等传统强势商场的占有率致使高达30%傍边，成绩不成谓不亮眼。而其XG+旗舰卡车凭借出色的性能、跨越的数字化及智能化、超大的驾驶室等脾性，成为了各人同业参考的经典对象，足以证实达夫的见效。感谢您阅读本篇著作！还想看到最新、最深入的IAA车展资讯，别忘了眷注咱们哦！

文：heseaotter丝袜 英文