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色姐姐 不啻双标，入华36年，韩系车是何如被一步步斩草除根的？

本年起亚老总杨洪海放言，咱们前十个月，在华销量增长了54.5%。但本年年头，统共这个词韩系车在华阛阓份额，仅剩下了1.5%。起亚十个月卖了20万辆色姐姐，但隔邻的比亚迪，月销就有50w辆。从街上随地可见，到基本被清出阛阓，韩系车究竟履历了什么？韩系车如今还值得买吗？

初入场价钱下品控严，深受阛阓接待

一方面是韩系车的廉价定位。06年的当代索纳塔，售价12.4万，同类型的日产天籁，售价则高达20万。11年的起亚K5，售价15.7万，对比18.5万的丰田凯好意思瑞，也要低上不少。对比凯好意思瑞的147马力，起亚K5的165马力，以至还更胜一筹。

另一方面，由于早期韩系车向日系看皆，是以早期的韩系车，亦然踏实耐造的代名词。

某当代伊兰了得租车，行驶39万公里，仍能平素使用，三大件无明显故障。起亚K3，18年前9个月，投诉量为118件，多为样貌台老化问题。而隔邻的别克英朗，单19年1月的投诉量，就高达125件，多为转向卡滞，发动机异动，短视频变速器抑扬等大问题。

除此除外，那时还有1.6L及以下的小排量车，购置税减半等促销策略，再加上WTO的洞开风潮。2016年，北京当代年销114万辆，东风悦达起亚年销65万辆，韩系车也达到了最高光时间。

玩双标惹怒销耗者，不尊重中国阛阓食后果

韩系车自后的落败，很猛历程上是韩系车，在安全性和能源性等方面，在国内玩双标。

在安全性上，好意思版菲斯塔，碰撞测试安全，车型无任何形变。而国内版块，A柱形变明显，以至大面积侵入乘员舱，严重危害安全，其防撞梁为塑料材质，而国外版块则是平素钢材。真实车祸和测试畛域无异。

在能源性上，当代第10代索纳塔，好意思版车用的都是8at自动变速箱，到了国内，就减成7挡干式双聚散变速箱。同是1.6T发动机，国际版菲斯塔最大功率为204马力，而国产最大功率，只可到190马力。

恰是因为这种区分对待，让韩系车的路东谈主缘越来越坏，越来越没东谈主买

如今技巧跟不上国产车，但小众车可以可以买

如今在技巧上，韩系车已徐徐跟不上国产。

拿当代例如，云尔商榷出来的E-GMP电动化平台，在充电技巧上，充50%需要27分钟，而东风的S纯电平台，疏导期间下简直充满。在智驾上，小鹏的XNGP智驾系统，莫得高精度舆图，也能平素终了自动随从回避等功能，但E-GMP电动化平台就很难作念到。

此外，韩系车电板多采购比亚迪，但宁德时间早在固态电板等的商榷上，紧追不舍。智能化多倚恃百度，但百度的智能化，已远远过期鸿蒙。依赖第三方的韩系车，很难掀翻太大风波。

但在小众车上，韩系车给了咱们更多罗致。比如捷尼赛念念，给不想买BBA的东谈主，多提供了一个罗致。比如伊兰特N，良马前团队调教，比GTI多了限滑差速器，不想买GTI，可以罗致它。还有起亚EV6 GT，百公里加快3.5秒，也算纯电动小钢炮杰出人物。这些小众车，适值弥补了国内阛阓对个性化的需求。

若是有计划廉价和有小众车需求的车主，可以罗致望望韩系车，若是莫得这类需求，当今不太推选买韩系车。

本年的广州车展，韩系车其实也去了，但很明显，车还没目前的台阶有招引力。对比上头鸿蒙的盛况，实在让东谈主唏嘘。不尊重阛阓需求，不钻研技巧，仗着销量敌视阛阓的韩系车色姐姐，只然而这个下场。